Недостатка применяют

При твердой цементации детали запаковывают в ящик, наполненный карбюризатором — науглероживающим веществом. Карбюризатором является древесный уголь с различными добавками. В ящике, в промежутках между кусчоками угля, имеется воздух, кислород которого при температуре процесса (900—950°С) соединяется с углеродом, образуя окись углерода СО (образуется именно СО, а не СО2, из-за недостатка кислорода).

^Образование сажи в камере сгорания дизеля представляет собой объемный процесс термического разложения углеводородов топлива в условиях большого недостатка кислорода. Во фронте пламени состав смеси близок к стехиометрическому, причем локально вазоне впрыскиваемой топливной струи смесь может быть богатой, вплоть до случая, когда коэффициент избытка воздуха а О (чистые пары топлива). Диапазон а, в котором происходит образование сажи, составляет 0,33^0,7. В этой зоне происходит реакция разложения (пиролиза) молекул углеводородного топлива:

В процессе основного сгорания в условиях высоких температур и давлений и недостатка кислорода от промежуточных соединений отделяются атомы водорода. Полученные продукты могут объединяться в сложные структуры — полициклические ароматические углеводороды, в том числе бенз(а)пирен.

Для пуска холодного двигателя при отрицательных температурах требуется бензовоздушная смесь с а 0,05 ... 0,07, что значительно ниже предела воспламенения. Большая часть топлива выбрасывается в атмосферу, не участвуя в сгорании. На режиме прогрева состав смеси близок к пределу воспламенения (а ----- 0,35 ... ... 0,45). При этом углерод топлива, участвующий в горении, из-за недостатка кислорода окисляется только до СО.

Алюминиевые емкости для хранения авиационных топлив подвергаются коррозии в результате развития в керосинах микроорганизмов [12 — 15]. Основную роль среди этих микроорганизмов играет гриб Cladosporium resinae [12]. Возможность и место протекания микробиологических процессов определяют в первую очередь температура и наличие воды. Рост микроорганизмов начинается на границе раздела топлива и воды, адсорбированной на . поверхности металла. В результате на поверхности бака образуется слой гриба. Скорость роста этого слоя контролируется температурой; она максимальна при 30 — 35 °С. Последующую коррозию объясняют действием водорастворимых органических кислот, которые образуются в результате метаболизма микроорганизмов. Она может быть также следствием недостатка кислорода над растущим слоем гриба (элементы дифференциальной аэрации). Коррозию такого типа можно устранить, добавляя в топливо биоциды [12].

Детали, подлежащие цементации, после предварительной очистки укладывают в ящики. На дно ящика насыпают и утрамбовывают слой карбюризатора толщиной 20...30 мм, на который укладывают первый ряд деталей. Засыпают слой карбюризатора толщиной 10. .15 мм, на него укладывают слой деталей и т.д. Последний ряд деталей засыпают слоем карбюризатора толщиной 35...40 мм. Ящик закрывают крышкой, кромки которой обмазывают огнеупорной глиной или смесью глины и речного песка. После этого ящик помешают в печь. Нагрев до температуры цементации составляет 7...9 мин на каждый сантиметр минимального размера ящика. Время выдержки может достигать 14 часов. После цементации ящики охлаждают на воздухе до 400...500 °С и затем открывают. Цементация стали осуществляется атомарным углеродом. Кислород, который находится в ящике,взаимодействует с углеродом карбюризатора, образуя оксид углерода СО (из-за недостатка кислорода), который в присутствии железа диссоциирует:

В процессе сжатия воздух устремляется в дополнительные камеры, в результате чего в них образуется интенсивное вихревое движение воздуха. В конце сжатия давление над поршнем, в том числе и в предкамере, возрастает примерно до 35 бар, в связи с чем температура сжатого воздуха поднимается до 500—600° С. Топливо впрыскивается в предкамеру в тот момент, когда поршень немного не дошел до в. м. т. Смешиваясь с горячим воздухом, оно еще больше распыляется, испаряется, а часть его воспламеняется, вследствие чего давление в предкамере резко возрастает. Так как объем предкамеры составляет 25—50% всего объема камеры сгорания, то топливо не может сгореть полностью из-за недостатка кислорода. Несгоревшее топливо вместе с горячими газами через выходные отверстия предкамеры с большой скоростью устремляется в цилиндр. При этом оно дополнительно перемешивается с воздухом и догорает в цилиндре. Таким образом, основное смесеобразование происходит под воздействием высокого давления газов, образовавшихся при частичном сгорании топлива в предкамере и вследствие интенсивного вихревого движения воздуха в самой камере и при выходе из нее. В этом случае к форсунке не предъявляются такие высокие требования, как при струйном распыливании. Форсунка производит грубое распыливание, для которого достаточно давление в 100—120 бар.

На поверхности медных сплавов коррозия происходит избирательно в результате удаления компонентов сплава, оставляя ослабленную пористую основу меди. Такого рода коррозия называется обесцинкованием (удаление цинка) в латуни, обез-алюминированием (удаление алюминия) в бронзах и т. д. в зависимости от сплава. Она протекает как под воздействием атмосферы, так и в водной среде. Коррозия обычно усиливается из-за недостатка кислорода в коррозионной среде. Особенно часто она происходит в скрытых трещинах или под слоем ила.

По мере коррозионного углубления трещины в ее вершине начинает реализовываться „щелевой эффект", т. е. пойдет гидролиз продуктов коррозии, подкисление среды [41] и, как следствие, наводороживание металла. В трещине из-за недостатка кислорода активно протекает реакция

Рассмотрим наводороживание металла на скачкообразном этапе развития трещин для углеродистых сталей в нейтральной исходной (3 %-й раствор NaCl) среде. В вершине трещины вследствие подкисления там среды и недостатка кислорода катод-

/ — окисная пленка; 2 — морская вода; 3 — окисная пленка разрушена и не восстанавливается из-за недостатка кислорода, металл корродирует

потери на трение. Для устранения указанного недостатка применяют колеса с шевронными зубьями (рис. 22.50), представляющими собой как бы два косозубых колеса с симметричным расположением зубьев. У этих колес осевые усилия взаимно уравновешиваются, и, следовательно, отпадает необходимость в установке опорных подшипников.

специальных опор, способных воспринимать, кроме радиальных, еще и осевые нагрузки. Для устранения этого недостатка применяют шевронные колеса, каждое из которых представляет собой как бы два неподвижно соединенных между собой косозубых колеса (полушеврона) с симметричным расположением зубьев (рис. 189, а).

крестовины 2, шарнирно соединенной с вилками. Недостатком шарнирной муфты является неравномерность вращения ведомого вала при равномерном вращении ведущего, если валы установлены несо-осно. Для устранения этого недостатка применяют сдвоенные шарнирные муфты, содержащие промежуточный элемент 2 (рис. 306, б), однако для равномерного вращения ведомого вала необходимо соблюдение параллельности соединяемых валов / и 3,

Одним из недостатков определения величины износа методом мик-рометрирования является трудность измерения исследуемой поверхности в одном и том же месте до и после испытаний. В целях преодоления этого недостатка применяют различные приспособления и шаблоны.

потери на трение. Для устранения указанного недостатка применяют колеса с шевронными зубьями (рис. 22.50), представляющими собой как бы два косозубых' колеса с симметричным расположением зубьев. У этих колес осевые усилия взаимно уравновешиваются, и, следовательно, отпадает необходимость в установке опорных подшипников.

Древесные пластики имеют относительно невысокий модуль упругости, вследствие чего подшипники излишне пружинят. Для уменьшения этого недостатка применяют вкладыши небольшой толщины с плотным набором в кассету. Другой недостаток пластика — низкая теплопроводность; поэтому нужно уделять большое внимание выбору смазки и способу ее подачи, что влияет на интенсивность отвода тепла.

Продолжительность испытания зависит от появления отказов в процессе испытания. Для устранения этого недостатка применяют «усеченные» испытания. При таких испытаниях заранее устанавливают, что максимальное время испытания не должно превышать определенной суммарной наработки. Если по истечении заданного времени не вынесено определенного решения, «испытания прекращаются, и решение о приемке или браковке выносится на основании анализа полученной информации.

1) в струнах преобразователей для обеспечения устойчивости колебаний необходимо создавать начальное натяжение, вызывающее обычно напряжение в струне порядка 100—300 МПа, а в некоторых типах преобразователей напряжения достигают 800—Л 000 МПа. Начальное натяжение струн осложняет конструирование надежных заделок их концов, которые не допускали бы выползания струн. Для устранения этого недостатка применяют струнные модули, изготовляемые из проволоки большого диаметра (1—2 мм) путем химического травления рабочего участка длиной 8—10 мм, диаметр которого составляет 0,08—0,1 мм;

Характеристики аккумулятора оказываются противоположными требованиям, предъявляемым зимним запуском двигателя: зимой от стартера требуется большая мощность и более продолжительная работа, аккумулятор же в этих условиях даёт пониженное напряжение (уменьшающее мощность стартера) и пониженную ёмкость (уменьшается число запусков); для устранения этого недостатка применяют в конструкции тонкие пла-

В работе [30] описан френелевский ослабитель для инфракрасной области спектра, выполненный из пластин CaF2, LiF. Ослабитель имеет коэффициенты ослабления К — 101-5 и /С = = 102'5 для К = 10,6 мкм. Погрешность ослабления составляет около 5%. Однако при больших плотностях мощности на френе-левском отражателе возможны разогрев и существенное изменение отражательной способности отражателя. Чтобы избежать этого недостатка, применяют охлаждение отражателя.

Древесные пластики имеют относительно невысокий модуль упругости, вследствие чего подшипники излишне пружинят. Для уменьшения этого недостатка применяют вкладыши небольшой толщины с плотным набором в кассету. Другой недостаток пластика — низкая теплопроводность; поэтому нужно уделять большое внимание выбору смазки и способу ее подачи, что влияет на интенсивность отвода тепла.