Динамическая устойчивость

где "/"„номинальный длительно действующий момент; Гд — динамическая составляющая момента; К — коэффициент режима работы.

где '/'„-- номинальный длительно действующий момент; Гд— динамическая составляющая момента; /(— коэффициент режима работы.

где 7j—номинальный длительно действующий момент; Тл —— динамическая составляющая момента; К — коэффициент режима работы.

g. гружения) динамическая составляющая МХЭ —L - 5 - 50.

деформации динамическая составляющая МХЭ — ^- = 1, а

ренным движением материальных частиц, из которых состоит вращающееся тело (т. е. ротор). Если динамическая составляющая не равна нулю, то ротор в этом случае называется неуравновешенным.

В уравнении (9.26) первое слагаемое — постоянный момент Мне, нагружающий передачу. Двучлен, заключенный в скобки, есть переменная динамическая составляющая нагружения М,к. = = /гт')-+-сп. Рассмотрим составляющую М1К., введя возмущение только от 1-й гармоники

Е:сли на участке А В последовательно с передачей П включить упругую муфту, подобрав ее жесткость так, чтобы общая жесткость участка стала бы меньше cfK,/2 (т. е. меньше u>i,-JMC/2), то динамическая составляющая Л1„,, момента, нагружающего передачу, станет меньше вынуждающего момента /,„... При этом, однако, нельзя упускать из виду, что малая жесткость, защищая передачу от перегрузок, может повлечь за собой слишком большие деформации. Поэтому необходима осторожность в выборе предела снижения жесткости участка А В.

где Гл — динамическая составляющая нагрузки; FtkH$ — нагрузка на зуб с учетом ее концентрации от вращающего момента Г, на шестерне; удельная динамическая сила WHV определяется по формуле

циклового нагружения) динамическая составляющая МХЭ ' = 5 - 50.

В случае трапецеидальной формы цикла на участке нагружения и разгрузки изменение толщины образца определяется но формуле (3.6). На участке постоянной деформации динамическая составляющая МХЭ

Из примера на рис. 1.100 видно, что динамическая устойчивость тела увеличивается по мере увеличения размеров его опорной плоскости и понижения центра тяжести. Проблема сохранения динамической устойчивости обычно возникает при проектировании, постройке и эксплуатации морских и речных судов, перевозке грузов по железной дороге или на автомашинах. Эта же проблема стоит и перед проектировщиками самолетов, причем им приходится преодолевать противоречие между динамической устойчивостью и маневренностью. Высокая динамическая устойчивость самолетов достигается путем некоторого снижения их маневренности. То, что

4. Болотин В. В. Динамическая устойчивость упругих систем. М., 1956.— 600 с.

Диаграмма Айнса — Стретта 223 Динамическая устойчивость 270 Дисперсия 144, 155

система с конечным числом степеней свободы (напр., система конечного числа материальных точек или твёрдых тел, движущаяся по законам классич. механики). Обычно закон движения таких систем описывается системами обыкнов. дифференц. ур-ний. Термин «Д.с.» применяется и в более широком смысле, означая произвольную физ. систему (напр., систему автоматич. регулирования). Св-ва всякой Д.с. определяются её параметрами (массой, коэфф. трения, коэфф. упругости, индуктивностью, активным сопротивлением, электрич. ёмкостью и т.д.), к-рые могут быть сосредоточ. и распределёнными. В первом случае параметры зависят только от времени, во втором -по крайней мере нек-рые параметры изменяются не только во времени, но и в пространстве. ДИНАМИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ В строительной механике- устойчивость сооружений при действии динамич. нагрузок. ДИНАМИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

Динамическая устойчивость достигается введением в схему регулирования демпфера 12 (рис. 202, а). При движении поршень демпфера испытывает сопротивление, сила которого пропорциональна первой производной х координаты по времени. Если kt — коэффициент пропорциональности, то, введя во второе уравнение (12.22) член с Л, запишем это уравнение в таком виде:

Динамическая устойчивость системы регулирования будет обеспечена, если

ДИНАМИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ в строительной механике — устойчивость напряжённо-деформированного состояния конструкции при действии динамич. нагрузок. Состояние конструкции является динамически устойчивым, если все напряжения и деформации её в течение рассматриваемого промежутка времени остаются достаточно малыми.

ДИНАМИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ ЭНЕРГОСИСТЕМЫ — способность электроэнергетич. системы восстанавливать после больших возмущений режим, близкий к исходному. Нарушение Д. у. э. наиболее вероятно вследствие КЗ в электрич. сетях. Осн. меры по повышению Д. у. э.: быстрое отключение участков с КЗ и автоматическое повторное включение ЛЭП, применение на электростанциях быстродействующих систем сильного возбуждения, использование электрич. и механич. торможения генераторов.

Неровности поверхности оказывают влияние через жесткость и на виброустойчивость; в условиях автоколебаний динамическая устойчивость повышается с увеличением жесткости за счет роста сил сопротивления колебаниям [10, 17, 61].

В энергетике есть понятие — статистическая динамическая устойчивость. Что это значит?

Иллюстрировать целесообразность или возможность применения нормативов при сложных процессах функционирования систем можно на примере ЭЭС [93]. При определении показателей надежности (ПН) ЭЭС (скажем, показателей, учитывающих глубину отказов, или показателей устойчивоспособности) рассматриваются ее случайные состояния, определяемые случайными состояниями ее элементов. В числе случайных состояний системы могут быть такие, когда возможно нарушение ее статической или динамической устойчивости. Последствия таких состояний должны быть учтены в численных значениях ПН. Однако это означает, что при каждом таком случайном состоянии системы (характеризуемом соответствующей вероятностью) должен быть выполнен расчет статической или динамической устойчивости. Трудоемкость таких расчетов с учетом их массовости очень велика. Поэтому, как правило, статическая и динамическая устойчивость учитывается в расчетах надежности нормативными запасами устойчивости, а расчеты динамической устойчивости, кроме того, выполняются не при всех возможных, а лишь при расчетных, т.е. нормативных, возмущениях. Это означает, что в ПН, характеризующих глубину отказов, последствия нарушений устойчивости либо не учитываются, либо учитываются приближенно, а показатели устойчивоспособности не вычисляются.